The Desmodromic System/El Sistema Desmodrómico

Automotive wants to welcome the English Audience with a beautiful Engineering concept. The Desmodromic System.

The Desmodromic System is a concept developed to avoid the catastrophic effect that appears at high rpms of the Otto Cycled Internal Combustion Engines. The Desmodromic System avoids the known floating valve effect which appears when the spring of the valve cannot recover from the camshaft push being the valve pushed again before it has closed the combustion chamber.

The subsequent and critical problems of this are two:

The piston hits the valve as it remains open and this could break the rod and also the performance of the engine is almost null as the compression in the cylinder will very low and it is not possible to complete the four stages of the combustion.

http://www.youtube.com/watch?v=MgklyL0wkVM

A mechanical solution to this is the Desmodromic System with Fabio Taglioni as the most representative engineer for the System since 1956 which is still being used by Ducati in their current motorcycles.

http://www.youtube.com/watch?v=ocfIYUc5bpU&NR=1

This System mainly consists on having two rods one for opening and one for closing the valve. This makes technically impossible the floating valve effect at high speed revs.

Computer Sciences have demonstrated that nowadays is not best solution in terms of performance and neither the knowledge of this System which demands a lot from the designer allows a big use of this mechanically beutiful System.

(Still needs more references and supervision, so all of this has to be considered as a draft version)

Porsche Panamera Diesel: Difícil de entender

Cuando comencé a escribir estas líneas me daba cuenta que de nuevo, estaba criticando lo mismo. La falta de esencia de las cosas que existe en nuestros días.

La verdad que todavía cuesta entender como una legendaria marca de deportivos como Porsche se decidió a comercializar un SUV como el Cayenne. Costaba menos entender que se aplicara una tecnología diesel a dicho modelo. Puestos a rechinar, reconozco un cierto estilo coherente en la filosofía del modelo.

Lo que ya no concibo como amante de las grandes marcas históricas de deportivos es que decidan destrozar la imagen de un modelo que se había ganado el respeto como Gran Turismo, el Panamera.

Un motor diesel de 3.0 L V6 de 250 CV en una montura que evoca refinamiento y dinamismo, en una marca elitista es bajo mi humilde punto de vista una de las mayores atrocidades que se han hecho en la industria del motor. Sinceramente no lo entiendo, que alguien me explique por qué motores que ni siquiera suenan bien, de bajas revoluciones en comparación con los de gasolina pueden montarse en automóviles que evocan diseño, deportividad y emoción.

911, turbo, GT2, GT3, GT3 RS, 944, 356, Carrera GT, Cayman, Boxster, Le Mans, ... ¿Diesel?

Mi crítica queda presente desde Automotive.

Porsche dice en su web:

"Desde siempre han existido los incrédulos: ¿Motores diesel para vehículos deportivos? No encajan. ¿Deportividad y rentabilidad? Son polos opuestos. No nos queremos conformar con esa percepción. Todo lo contrario: nos ha motivado. El desafío: un Gran Turismo, un vehículo diesel. Todo en uno. De esta forma los trayectos largos alcanzan una naturalidad eficiente. Como resultado tenemos un deportivo, eficiente y rentable. El Panamera Diesel. Es decir, un Porsche."

El Motor Bóxer

 En Automotive teníamos ganas de volver a hablar de mecánica y aquí tienes este artículo sobre el motor bóxer. Aprovechamos para enseñaros qué es Wiki Automóviles, un ambicioso proyecto para crear una enciclopedia del mundo del automóvil en castellano. Únete a su comunidad y contribuye con tu conocimiento. Nosotros ya lo hemos hecho, pero queda mucho trabajo por delante.

El motor bóxer o de cilindros cotrapuestos es un tipo de motor en el que los cilindros están enfrentados dos a dos. Estos motores pueden considerarse conceptualmente planos por la disposición de los cilindros. Por tanto, en cuanto a dinñamica vehicular, y lógicamente, bien colocados, rebajan el centro de gravedad.

La contraposición de los cilindros reduce la vibración del motor a nivel global ya que al estar enfrentados las vibraciones se contrarrestan.

Información a contrastar --> Como contrapartida, su par es menor que un motor convencional pero su régimen de giro puede ser más elevado, lo que implicaría mayor potencia.

Porsche y Subaru son fabricantes de automóviles que usan esta disposición para sus coches. BMW los utiliza en sus motocicletas.

Subaru ha sido el primer fabricante mundial en crear el motor bóxer diesel. Un 2.0 L de 4 cilindros turbodiesel con intercooler de 150 CV. 

Cedido por por Wiki Automóviles.

Gracias a la Comunidad Hispanoamericana. Especial Pagani Zonda Tricolore

Automotive quiere agradecer a la comunidad hispanoamericana su paso por este apasionado blog. Vuestras visitas constituyen la principal audiencia de este sitio y es un honor para nosotros tener vuestro seguimiento.

Esperamos que las próximos artículos os gusten y que participéis activamente con comentarios en los mismos. Las propuestas y sugerencias serán bien recibidas y trataremos de seguir mejorando para adecuarnos a vuestras demandas.

Este artículo está especialmente dedicado a vosotros. Esperamos que os guste y que os ilusione como nos ocurre a nosotros.

Características Técnicas:

- Motor Mercedes Benz AMG, Potencia: 670 hp, Par Máximo: 780 Nm

- Monocasco de Carbono-Titanio

- Centralita Electrónica, Control de Tracción, ABS por Bosch Engineering.

- Sistema de escape de Inconel/Titanio recubierto con cerámica.

- Suspensiones de magnesio y titanio.

- Caja de cambios secuencial de 6 velocidades robotizada por Automac Engineering.

- Llantas APP forjadas en aluminio y magnesio. 

Tamaño: delante 9x19 – detrás 12,5x20

- Neumáticos Pirelli PZero.
Tamaño: delante 255/35/19 - detrás 335/30/20

- Frenos Brembo carbo-cerámicos autoventilados con servofreno hidráulico. 

Tamaño: Delante 380x34 mm con pinzas de 6 pistones; Atrás 380x34 mm con pinzas de 4 pistones.

- Peso en seco 1.210 kg

- Distribución de pesos en conducciones de conducción: 47% delante, 53% detrás.

- Aceleración: 0-100 Km/h en 3.4 sec., 0-200 Km/h en 9.6 sec.

- Frenada: 100-0 km/h en 2.1 sec., 200-0 km/ 4.3 sec.

- Máxima aceleración lateral con neumáticos de calle: 1,45 G.

- Carga aerodinámica a 300 Km/h: 750 kg.

El Pagani Zonda Tricolore es un tributo a las Flechas Tricolores en su 50º aniversario. Es un tributo al Equipo Nacional de Acrobacia de Italia.

No es la primera vez que el Zonda aparece en estas páginas (ver), su exquisito y refinado gusto, su diseño y la obsesión por la perfección son las líneas de identidad de cualquier Pagani. Su precio, y la escasísimas unidades que a veces han puesto a la venta (5 unidades del Pagani Zonda Cinque), hacen de este automóvil un sueño inalcanzable para la gran mayoría de los mortales de este planeta. Pero, a fin de cuentas, la pasión y el amor reside en el alma, no en la cartera. Al menos es un consuelo.

Especial TVR Sagaris

Muchas veces nos preguntamos sobre la esencia de las cosas, de la vida. Esta es una ocasión más para reflexionar sobre esto. Como todo, también, es extrapolable al mundo de los deportivos.

Quizás en Automotive somos unos puristas pero siempre asociamos ideas de deportividad a planteamientos radicales y extremos. Planteamientos donde el piloto sea el protagonista indiscutible de la conducción. Naturalmente, una conducción deportiva, veloz y eficaz ha de realizarse sobre un automóvil especial. Bello y con carácter. Que despierte nuestra pasión y atrevimiento. Que nos impresione y nos cause respeto. En definitiva TVR.

TVR es una marca inglesa de automóviles deportivos. Su filosofía es realizar coches sin concesiones a la comodidad, y en muchos casos a la seguridad, lo cual, hasta cierto punto es discutible. No existe el ABS, no existe el control de tracción. Sólo locura, como en el amor verdadero. Estas tú con ella, la máquina y, por delante una sucesión infinita de curvas, la carretera.

Un ejemplo de ello es el TVR Sagaris:

Motor:

6 Cilindros en Línea.

4 Litros y 380 bhp (alrededor de los 400 CV).

0-100 km/h: Alredor de los 3.8 s.

Velocidad punta: 298 Km/h.

Pero como todo, lo mejor no son las cifras, que son espectaculares. Su forma también es espectacular. Pero lo que dice y habla sobre el asfalto es lo que sin duda te conquistará.

Especial Ferrari 458 Italia

Placer. Es un inmenso placer escribir unas líneas sobre mi amada Ferrari, origen de mis pasiones y anhelos. Jamás unas líneas podrán describir la sutil elegancia de un modelo que, bajo el punto de vista de Automotive, roza la perfección, aunque esto implique perder algo de realismo y naturalidad sobre lo que conceptualmente debería ser un vehículo de carreras. Es elegante y dinámico bajo cualquier punto de vista. Y seguramente será el vehículo más efectivo del mercado actual.

El Ferrari 458 palpita. Elementos de la carrocería flexibles hacen que parezca que siente y respire. El bramido de su V8 es sutil y elegante y con mucho carácter. Rabioso, como deben ser todos los vehículos de la marca del cavallino rampante.

¿Pero por qué? Una pregunta que nos asalta es la de si había que sustituir al F430. Estaba obsoleto un vehículo de 490 CV y prestaciones de infarto? Para la fábrica de Maranello sí. Nunca es suficiente. Para un humilde espectador como el que suscribe, cualquier Ferrari de los últimos 20 años sería algo proveniente del futuro.

Críticas. Mantendrá Ferrari la esencia en los vehículos de última generación? Cada vez se vela más por la seguridad y comodidad, una filosofía 100% compartida. Pero estos automóviles, ¿deben ser fáciles de conducir? Desde el punto de vista de Automotive, sin duda, no. El 458 Italia lo será? Es pronto pero a falta del modelo radical como lo es el Ferrari 430 Scuderia respecto al F430 creemos que el 458 Italia será una evolución magnífica del F430 pero con una falta de purismo imperceptible salvo para un piloto profesional.

Un homenaje a Italia

"We are proud to pay homage to Italy with a fabolous new car which offers truly high performance along with the kind of innovation that no other Ferrari has ever had.

The new Ferrari is a tribute to Italy and its unique qualitites. The creative flair of its people, the quality and style of its products all go to make up a country that is synonymous with excellence."

Luca Cordero di Montezemolo

Esencia. Con estas líneas nos explica el presidente de Ferrari el motivo del nombre del vehículo. Y como en cada modelo Ferrari, se ha querido dar un golpe de mano para quedar por delante de la competencia.

La cifra. 4.5 L, V8. 458. Pensado a la antigua usanza, Ferrari da un sentido a sus números y a sus nombres. 458 ya habla por sí solo y el resultado son 570 CV con una potencia específica de 127 CV/L y 540 Nm de par. La inyección se realiza en dos fases en lugar de una sola como se acostumbra a hacer. Eso mejora la eficiencia. Suponemos que esto se traduce en un mejor aprovechamiento del combustible ya que la mezcla será capaz de oxigenarse mejor y detonar más cantidad de combustible dada una mayor homogeneidad aire-combustible de la mezcla.

La aerodinámica del Ferrari 458 Italia

A mayor velocidad mayor estabilidad. Esta frase aparentemente contradictoria debe analizarse con cuidado. La aerodinámica del 458 Italia empieza a notarse a medida que su carrocería de aluminio avanza vertiginosamente en la pista. Todo consiste en aumentar o disminuir la resistencia al aire. Si conseguimos que el aire sea un aliado y lo canalizamos convenientemente, sobre el vehículo aparecerán fuerzas verticales que lo asentarán sobre la calzada.

La causa y el efecto. La causa es el aire y el efecto un paso por curva vertiginoso. Pero como todo en la vida, tiene que haber equilibrio entre la resistencia al aire y la velocidad máxima en recta. Parece que los 325 Km/h de velocidad punta hablan por sí mismos en la búsqueda de este equilibrio...

El dato. A 325 Km/h el Ferrari 458 Italia "pesa" 365 Kg extra. La deformación de los pequeños alerones delanteros implican que a alta velocidad se reduce la sección de la entrada de aire a los radiadores lo que hace disminuir la resistencia al avance del vehículo al tiempo que aumenta su "peso".

Prestaciones anunciadas:

Peso: 1358 Kg
Motor: 8 cilindros en V
Compresión: 12.5:1
Cilindrada: 4499 cc
Potencia Máxima: 570 CV a 9000 rpm
Par máximo: 540 Nm a 6000 rpm. El 80% del par se entrega desde las 3250 rpm
Aceleración 0-100 Km/h: 3.4 s
Velocidad Máxima: 325 Km/h


Fuente: http://speciali.ferrari.com/458italia/index_en.html

Automotive: ¿Qué es la distribución?

Un saludo en cambio de apoyo amantes del motor y amig@s de Automotive,

Quizás sea un buen momento para hablar de mecánica que es algo que algunos de vosotr@s habéis reclamado desde hace algún tiempo y me gustaría tratar un tema como la distribución y una de sus piezas y mecanismo más bellos, el árbol de levas (en una próxima edición, permaneced atentos!). Pero vayamos por partes y piezas.

En primer lugar hablemos de la distribución:

La distribución es un conjunto mecánico formado por varias partes y se encarga de regular la salida y entrada de gases en las fases de admisión y explosión del motor de 4 tiempos. Una correcta sincronización supone un mejor rendimiento pero debemos tener en cuenta que existe una relación de compromiso entre el rendimiento y el rango de revoluciones a los que aplicarlo de manera que un rendimiento perfecto a bajo régimen perjudica al rendimiento en altas rpms y viceversa. Es algo similar al principio de indetermincación de Heisenberg. Así que como podréis imaginaros, la solución, como siempre, está en el término medio.

Automotive: Nissan GTR

Hola a tod@s amantes del motor,

Hoy en día la filosofía patente en nuestro mundo globalizado nos presenta una realidad contra la que es muy difícil luchar y rebelarse. Afortunadamente siempre nos queda nuestra mente y nuestro corazón como armas para combatir las tendencias dictadas por una sociedad de libre pensamiento pero absolutamente mediatizada.

Nissan ha vuelto a sorprendernos con una máquina capaz de asombrar al más frío de los mortales y al más incrédulo también. Tecnología y técnica y lo más importante efectividad.

Un gran superdeportivo con una relación calidad/precio muy difícil de igualar.

Una trasmisión variable en cuanto a tracción y propulsión con una filosofía todo atrás hasta que los límites van apareciendo y podemos conducir un tracción integral al 50% delante y atrás.

Un motor biturbo de 485 CV con un par de 588 Nm asegura sensaciones únicas.

Un 0-100 Km/h en 3.5 s t 310 Km/h de punta hablan por sí solos.

La aerodinámica se ha cuidado entre Lotus plc Europa y Yoshitaka Suzuka. Motores de fabricación artesanal.

Lo más curioso es que este coche no lleva el emblema de los coches de Stuttgart ni de Maranello. Tampoco hay un toro sobre el capó, tan solo una letras GTR en el morro delantero y un aro en plata con unas humildes pero firmes letras, NISSAN.