Automotive: Todo sobre Automovilismo, Diseño e Ingeniería

The Desmodromic System/El Sistema Desmodrómico

2011-09-10T22:13:00.002+02:00

Automotive wants to welcome the English Audience with a beautiful Engineering concept. The Desmodromic System.

The Desmodromic System is a concept developed to avoid the catastrophic effect that appears at high rpms of the Otto Cycled Internal Combustion Engines. The Desmodromic System avoids the known floating valve effect which appears when the spring of the valve cannot recover from the camshaft push being the valve pushed again before it has closed the combustion chamber.

The subsequent and critical problems of this are two:

The piston hits the valve as it remains open and this could break the rod and also the performance of the engine is almost null as the compression in the cylinder will very low and it is not possible to complete the four stages of the combustion.

http://www.youtube.com/watch?v=MgklyL0wkVM

A mechanical solution to this is the Desmodromic System with Fabio Taglioni as the most representative engineer for the System since 1956 which is still being used by Ducati in their current motorcycles.

http://www.youtube.com/watch?v=ocfIYUc5bpU&NR=1

This System mainly consists on having two rods one for opening and one for closing the valve. This makes technically impossible the floating valve effect at high speed revs.

Computer Sciences have demonstrated that nowadays is not best solution in terms of performance and neither the knowledge of this System which demands a lot from the designer allows a big use of this mechanically beutiful System.

(Still needs more references and supervision, so all of this has to be considered as a draft version)

Porsche Panamera Diesel: Difícil de entender

2011-05-05T01:00:00.004+02:00

Cuando comencé a escribir estas líneas me daba cuenta que de nuevo, estaba criticando lo mismo. La falta de esencia de las cosas que existe en nuestros días.

La verdad que todavía cuesta entender como una legendaria marca de deportivos como Porsche se decidió a comercializar un SUV como el Cayenne. Costaba menos entender que se aplicara una tecnología diesel a dicho modelo. Puestos a rechinar, reconozco un cierto estilo coherente en la filosofía del modelo.

Lo que ya no concibo como amante de las grandes marcas históricas de deportivos es que decidan destrozar la imagen de un modelo que se había ganado el respeto como Gran Turismo, el Panamera.

Un motor diesel de 3.0 L V6 de 250 CV en una montura que evoca refinamiento y dinamismo, en una marca elitista es bajo mi humilde punto de vista una de las mayores atrocidades que se han hecho en la industria del motor. Sinceramente no lo entiendo, que alguien me explique por qué motores que ni siquiera suenan bien, de bajas revoluciones en comparación con los de gasolina pueden montarse en automóviles que evocan diseño, deportividad y emoción.

911, turbo, GT2, GT3, GT3 RS, 944, 356, Carrera GT, Cayman, Boxster, Le Mans, ... ¿Diesel?

Mi crítica queda presente desde Automotive.

Porsche dice en su web:

"Desde siempre han existido los incrédulos: ¿Motores diesel para vehículos deportivos? No encajan. ¿Deportividad y rentabilidad? Son polos opuestos. No nos queremos conformar con esa percepción. Todo lo contrario: nos ha motivado. El desafío: un Gran Turismo, un vehículo diesel. Todo en uno. De esta forma los trayectos largos alcanzan una naturalidad eficiente. Como resultado tenemos un deportivo, eficiente y rentable. El Panamera Diesel. Es decir, un Porsche."

El Motor Bóxer

2011-01-13T21:15:00.002+01:00

En Automotive teníamos ganas de volver a hablar de mecánica y aquí tienes este artículo sobre el motor bóxer. Aprovechamos para enseñaros qué es Wiki Automóviles, un ambicioso proyecto para crear una enciclopedia del mundo del automóvil en castellano. Únete a su comunidad y contribuye con tu conocimiento. Nosotros ya lo hemos hecho, pero queda mucho trabajo por delante.

El motor bóxer o de cilindros cotrapuestos es un tipo de motor en el que los cilindros están enfrentados dos a dos. Estos motores pueden considerarse conceptualmente planos por la disposición de los cilindros. Por tanto, en cuanto a dinñamica vehicular, y lógicamente, bien colocados, rebajan el centro de gravedad.

La contraposición de los cilindros reduce la vibración del motor a nivel global ya que al estar enfrentados las vibraciones se contrarrestan.

Información a contrastar --> Como contrapartida, su par es menor que un motor convencional pero su régimen de giro puede ser más elevado, lo que implicaría mayor potencia.

Porsche y Subaru son fabricantes de automóviles que usan esta disposición para sus coches. BMW los utiliza en sus motocicletas.

Subaru ha sido el primer fabricante mundial en crear el motor bóxer diesel. Un 2.0 L de 4 cilindros turbodiesel con intercooler de 150 CV.

Cedido por por Wiki Automóviles.

Gracias a la Comunidad Hispanoamericana. Especial Pagani Zonda Tricolore

2010-12-26T02:55:00.003+01:00

Automotive quiere agradecer a la comunidad hispanoamericana su paso por este apasionado blog. Vuestras visitas constituyen la principal audiencia de este sitio y es un honor para nosotros tener vuestro seguimiento.

Esperamos que las próximos artículos os gusten y que participéis activamente con comentarios en los mismos. Las propuestas y sugerencias serán bien recibidas y trataremos de seguir mejorando para adecuarnos a vuestras demandas.

Este artículo está especialmente dedicado a vosotros. Esperamos que os guste y que os ilusione como nos ocurre a nosotros.

Características Técnicas:

- Motor Mercedes Benz AMG, Potencia: 670 hp, Par Máximo: 780 Nm

- Monocasco de Carbono-Titanio

- Centralita Electrónica, Control de Tracción, ABS por Bosch Engineering.

- Sistema de escape de Inconel/Titanio recubierto con cerámica.

- Suspensiones de magnesio y titanio.

- Caja de cambios secuencial de 6 velocidades robotizada por Automac Engineering.

- Llantas APP forjadas en aluminio y magnesio.

Tamaño: delante 9x19 – detrás 12,5x20

- Neumáticos Pirelli PZero.
Tamaño: delante 255/35/19 - detrás 335/30/20

- Frenos Brembo carbo-cerámicos autoventilados con servofreno hidráulico.

Tamaño: Delante 380x34 mm con pinzas de 6 pistones; Atrás 380x34 mm con pinzas de 4 pistones.

- Peso en seco 1.210 kg

- Distribución de pesos en conducciones de conducción: 47% delante, 53% detrás.

- Aceleración: 0-100 Km/h en 3.4 sec., 0-200 Km/h en 9.6 sec.

- Frenada: 100-0 km/h en 2.1 sec., 200-0 km/ 4.3 sec.

- Máxima aceleración lateral con neumáticos de calle: 1,45 G.

- Carga aerodinámica a 300 Km/h: 750 kg.

El Pagani Zonda Tricolore es un tributo a las Flechas Tricolores en su 50º aniversario. Es un tributo al Equipo Nacional de Acrobacia de Italia.

No es la primera vez que el Zonda aparece en estas páginas (ver), su exquisito y refinado gusto, su diseño y la obsesión por la perfección son las líneas de identidad de cualquier Pagani. Su precio, y la escasísimas unidades que a veces han puesto a la venta (5 unidades del Pagani Zonda Cinque), hacen de este automóvil un sueño inalcanzable para la gran mayoría de los mortales de este planeta. Pero, a fin de cuentas, la pasión y el amor reside en el alma, no en la cartera. Al menos es un consuelo.

Especial TVR Sagaris

2010-11-21T15:14:00.000+01:00

Muchas veces nos preguntamos sobre la esencia de las cosas, de la vida. Esta es una ocasión más para reflexionar sobre esto. Como todo, también, es extrapolable al mundo de los deportivos.

Quizás en Automotive somos unos puristas pero siempre asociamos ideas de deportividad a planteamientos radicales y extremos. Planteamientos donde el piloto sea el protagonista indiscutible de la conducción. Naturalmente, una conducción deportiva, veloz y eficaz ha de realizarse sobre un automóvil especial. Bello y con carácter. Que despierte nuestra pasión y atrevimiento. Que nos impresione y nos cause respeto. En definitiva TVR.

TVR es una marca inglesa de automóviles deportivos. Su filosofía es realizar coches sin concesiones a la comodidad, y en muchos casos a la seguridad, lo cual, hasta cierto punto es discutible. No existe el ABS, no existe el control de tracción. Sólo locura, como en el amor verdadero. Estas tú con ella, la máquina y, por delante una sucesión infinita de curvas, la carretera.

Un ejemplo de ello es el TVR Sagaris:

Motor:

6 Cilindros en Línea.

4 Litros y 380 bhp (alrededor de los 400 CV).

0-100 km/h: Alredor de los 3.8 s.

Velocidad punta: 298 Km/h.

Pero como todo, lo mejor no son las cifras, que son espectaculares. Su forma también es espectacular. Pero lo que dice y habla sobre el asfalto es lo que sin duda te conquistará.

Especial Ferrari 458 Italia

2009-08-15T20:15:00.000+02:00

Placer. Es un inmenso placer escribir unas líneas sobre mi amada Ferrari, origen de mis pasiones y anhelos. Jamás unas líneas podrán describir la sutil elegancia de un modelo que, bajo el punto de vista de Automotive, roza la perfección, aunque esto implique perder algo de realismo y naturalidad sobre lo que conceptualmente debería ser un vehículo de carreras. Es elegante y dinámico bajo cualquier punto de vista. Y seguramente será el vehículo más efectivo del mercado actual.

El Ferrari 458 palpita. Elementos de la carrocería flexibles hacen que parezca que siente y respire. El bramido de su V8 es sutil y elegante y con mucho carácter. Rabioso, como deben ser todos los vehículos de la marca del cavallino rampante.

¿Pero por qué? Una pregunta que nos asalta es la de si había que sustituir al F430. Estaba obsoleto un vehículo de 490 CV y prestaciones de infarto? Para la fábrica de Maranello sí. Nunca es suficiente. Para un humilde espectador como el que suscribe, cualquier Ferrari de los últimos 20 años sería algo proveniente del futuro.

Críticas. Mantendrá Ferrari la esencia en los vehículos de última generación? Cada vez se vela más por la seguridad y comodidad, una filosofía 100% compartida. Pero estos automóviles, ¿deben ser fáciles de conducir? Desde el punto de vista de Automotive, sin duda, no. El 458 Italia lo será? Es pronto pero a falta del modelo radical como lo es el Ferrari 430 Scuderia respecto al F430 creemos que el 458 Italia será una evolución magnífica del F430 pero con una falta de purismo imperceptible salvo para un piloto profesional.

Un homenaje a Italia

2009-08-15T20:14:00.000+02:00

"We are proud to pay homage to Italy with a fabolous new car which offers truly high performance along with the kind of innovation that no other Ferrari has ever had.

The new Ferrari is a tribute to Italy and its unique qualitites. The creative flair of its people, the quality and style of its products all go to make up a country that is synonymous with excellence."

Luca Cordero di Montezemolo

Esencia. Con estas líneas nos explica el presidente de Ferrari el motivo del nombre del vehículo. Y como en cada modelo Ferrari, se ha querido dar un golpe de mano para quedar por delante de la competencia.

La cifra. 4.5 L, V8. 458. Pensado a la antigua usanza, Ferrari da un sentido a sus números y a sus nombres. 458 ya habla por sí solo y el resultado son 570 CV con una potencia específica de 127 CV/L y 540 Nm de par. La inyección se realiza en dos fases en lugar de una sola como se acostumbra a hacer. Eso mejora la eficiencia. Suponemos que esto se traduce en un mejor aprovechamiento del combustible ya que la mezcla será capaz de oxigenarse mejor y detonar más cantidad de combustible dada una mayor homogeneidad aire-combustible de la mezcla.

La aerodinámica del Ferrari 458 Italia

2009-08-15T20:04:00.002+02:00

A mayor velocidad mayor estabilidad. Esta frase aparentemente contradictoria debe analizarse con cuidado. La aerodinámica del 458 Italia empieza a notarse a medida que su carrocería de aluminio avanza vertiginosamente en la pista. Todo consiste en aumentar o disminuir la resistencia al aire. Si conseguimos que el aire sea un aliado y lo canalizamos convenientemente, sobre el vehículo aparecerán fuerzas verticales que lo asentarán sobre la calzada.

La causa y el efecto. La causa es el aire y el efecto un paso por curva vertiginoso. Pero como todo en la vida, tiene que haber equilibrio entre la resistencia al aire y la velocidad máxima en recta. Parece que los 325 Km/h de velocidad punta hablan por sí mismos en la búsqueda de este equilibrio...

El dato. A 325 Km/h el Ferrari 458 Italia "pesa" 365 Kg extra. La deformación de los pequeños alerones delanteros implican que a alta velocidad se reduce la sección de la entrada de aire a los radiadores lo que hace disminuir la resistencia al avance del vehículo al tiempo que aumenta su "peso".

Prestaciones anunciadas:

Peso: 1358 Kg
Motor: 8 cilindros en V
Compresión: 12.5:1
Cilindrada: 4499 cc
Potencia Máxima: 570 CV a 9000 rpm
Par máximo: 540 Nm a 6000 rpm. El 80% del par se entrega desde las 3250 rpm
Aceleración 0-100 Km/h: 3.4 s
Velocidad Máxima: 325 Km/h

Fuente: http://speciali.ferrari.com/458italia/index_en.html

Automotive: ¿Qué es la distribución?

2009-07-13T21:34:00.010+02:00

Un saludo en cambio de apoyo amantes del motor y amig@s de Automotive,

Quizás sea un buen momento para hablar de mecánica que es algo que algunos de vosotr@s habéis reclamado desde hace algún tiempo y me gustaría tratar un tema como la distribución y una de sus piezas y mecanismo más bellos, el árbol de levas (en una próxima edición, permaneced atentos!). Pero vayamos por partes y piezas.

En primer lugar hablemos de la distribución:

La distribución es un conjunto mecánico formado por varias partes y se encarga de regular la salida y entrada de gases en las fases de admisión y explosión del motor de 4 tiempos. Una correcta sincronización supone un mejor rendimiento pero debemos tener en cuenta que existe una relación de compromiso entre el rendimiento y el rango de revoluciones a los que aplicarlo de manera que un rendimiento perfecto a bajo régimen perjudica al rendimiento en altas rpms y viceversa. Es algo similar al principio de indetermincación de Heisenberg. Así que como podréis imaginaros, la solución, como siempre, está en el término medio.

Automotive: Nissan GTR

2009-07-12T16:59:00.006+02:00

Hola a tod@s amantes del motor,

Hoy en día la filosofía patente en nuestro mundo globalizado nos presenta una realidad contra la que es muy difícil luchar y rebelarse. Afortunadamente siempre nos queda nuestra mente y nuestro corazón como armas para combatir las tendencias dictadas por una sociedad de libre pensamiento pero absolutamente mediatizada.

Nissan ha vuelto a sorprendernos con una máquina capaz de asombrar al más frío de los mortales y al más incrédulo también. Tecnología y técnica y lo más importante efectividad.

Un gran superdeportivo con una relación calidad/precio muy difícil de igualar.

Una trasmisión variable en cuanto a tracción y propulsión con una filosofía todo atrás hasta que los límites van apareciendo y podemos conducir un tracción integral al 50% delante y atrás.

Un motor biturbo de 485 CV con un par de 588 Nm asegura sensaciones únicas.

Un 0-100 Km/h en 3.5 s t 310 Km/h de punta hablan por sí solos.

La aerodinámica se ha cuidado entre Lotus plc Europa y Yoshitaka Suzuka. Motores de fabricación artesanal.

Lo más curioso es que este coche no lleva el emblema de los coches de Stuttgart ni de Maranello. Tampoco hay un toro sobre el capó, tan solo una letras GTR en el morro delantero y un aro en plata con unas humildes pero firmes letras, NISSAN.

Especial Clio Renault Sport F1 Team

2009-07-06T23:45:00.005+02:00

Hola a tod@s amantes del motor y de Automotive,

Me complace mucho saludaros para comentaros, en estos tiempos tan confusos, la intrusión en el mundo de los deportivos sin complejos de un "modesto" CRS de 197 CV y motor 2.0 L atmosférico.

Este vehículo impone su ley dentro del sector de los deportivos por calidad, emoción y lo más importante efectividad. Empezando por su motor de altas revoluciones, (motor de "escasa potencia" a regímenes normales (hasta 5500 rpm entrega sólo un 60 % de la potencia), con un par motor máximo entregado a estas 5500 rpm y que se estira hasta las 7400 rpm.

Este pequeño gigante está ayudado de un excelente chasis CUP, proveniente directamente de la Copa CLIO, es decir, de la competición a un nivel más que aceptable además de ser un asiduo de los rallies.

Tecnológicamente está muy avanzado ya que dispone de difusor desarrollado con tecnología F1 capaz de aportar 40 Kg de peso extra en carreteras normales y hasta 70 Kg de apoyo en el tren trasero en circuito. Es decir, en absoluto es un adorno.

Además, la forma de refrigerar el motor también ha sido diseñado en túnel de viento siguiendo directrices y métodos F1 de modo que el hueco del motor está optimizado para canalizar el aire entrante hacia los pasos de rueda evacuando el aire caliente proveniente de su corazón, un motor de casi 100 CV/litro de potencia específica.

Otro signo de la competición es el indicador del cambio de marcha que enciende su tonalidad verdosa en el momento óptimo para subir de marcha y al que estar atento ya que se enciende con facilidad y alegría.

Una belleza y un pequeño capricho acúmulo de sensaciones y de experiencias purista del mundo de la competición.

2008-06-01T21:00:00.000+02:00

Entonces cuál es el motivo de relanzar un mito pero sin poner toda la carne en el asador? Marketing? Se está aceptando que el sector del automóvil está cambiando en pos de la seguridad y menos hacia la radicalidad? O simplemente queremos vender coches y picarnos con diseños exquisitos pero que a la hora de la verdad no reflejan lo que en apariencia tienen?

No obstante las prestaciones de este maquinón son las siguientes: Kit Eseesse Grande Punto Abarth:

180 CV. 0-100 Km/h en 7.7 segundos y una cilindrada de 1400 cc.

Puede que tenga un chasis excelente aunque eso habrá que comprobarlo dentro de un par de meses.

Si bien las prestaciones no son malas, creo que deberían haber conseguido algo que de no ser un referente en la categoría debería por lo menos estar muy cerca de los mejores. A primera vista y desde Automotive no nos lo parece.

2008-06-01T20:00:00.000+02:00

Y por último qué decir que no se haya dicho ya sobre el Abarth 500. La verdad que poco. Es uno de los coches más deseados y de los que menos información 100% verídica se tiene. Hasta la fecha hay lo siguiente, todo desde la web oficial de Abarth:

Abarth 500: 1368 cc -> 135 CV y 0-100 Km/h en 9 segundos. Hasta ahí todo perfecto, un gran rival urbano del Mini pero con poco que hacer ya con el Mini Cooper S.

Abarth 500 Assetto Corse: 49 unidades! 1368 cc -> 200 CV! y un 0-100 Km/h de infarto

Se habla, se especula y se dice de todo pero lo cierto es que oficialmente no existe un kit Eseesse que sería lo más lógico. ¿Cuándo van a hablar señores de Fiat? Van a salir esos coche de Italia? Lo más picante vendrá a España?

En julio nos darán respuestas pero pienso que debería de haberlas ya de modo oficial aprovechando el Salón del Automóvil de Madrid.

2007-12-16T22:00:00.000+01:00

La idea de esta breve explicación sobre el motor de 2 tiempos es tener una idea intuitiva sobre lo que ocurre en un motor de un coche (4 tiempos) para poder realizar una presentación algo más profunda sobre el funcionamiento del turbocompresor, tan de moda en los tiempos que corren, especialmente en los motores diesel y que se va extendiendo con gran popularidad a los de gasolina, algo que hace unos años era casi exclusivo de modelos deportivos o de corte más o menos radical.

El funcionamiento de un motor de 2 tiempos es muy sencillo. En primer lugar decir que este tipo de motor tiene ese nombre porque realiza las 4 etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en sólo 2 movimientos lineales del pistón, uno de subida y otro de bajada (una vuelta de cigüeñal) mientras que uno de 4 tiempos realiza las 4 etapas en 2 revoluciones del cigüeñal.

Os dejo unos links xa que veáis cómo funciona este motor. No son vídeos pero casi:

Funcionamiento del motor de 2 tiempos

El motor de dos tiempos by Wikipedia

NOTA: Esto es un blog de aficionado, por lo tanto algunas cosas puede que no estén bien, por favor ayúdanos a mejorar y deja un comentario si lo que lees no es correcto. Gracias!

2007-12-16T21:00:00.000+01:00

Pues bien, ahora que ya tenemos una idea sobre lo que está ocurriendo en el interior de un motor, solo que el de 4 tiempos es algo más complicado y los motores de automóvil suelen tener 4, 6, 8 ó 12 cilindros por lo general, es el momento de introducir otro concepto, esta vez relacionado con la Química porque para que se produzca la explosión dentro de los cilindros hay que llevar a cabo una reacción que podríamos resumir a algo del estilo (por favor, que no se ofenda nadie por la simplificación):

COMBUSTIBLE + AIRE(Oxígeno) -> CO2 + Un poco de todo

Esta reacción es exotérmica por lo que libera una gran cantidad de energía (explosión) que sirve para mover una y otra vez los cilindros del motor.

Conviene fijarse en que dependiendo de las cantidades de combustible y aire que tengamos, las deflagraciones serán más o menos potentes. Cuando presionamos el acelerador del coche, lo que estamos haciendo es incrementar la cantidad de combustible, que entra en el cilindro y el resultado es que el motor gira más deprisa como resultado de que las detonaciones son más potentes. Cuanto más revolucionado gire el motor más potencia tendremos disponible hasta un régimen máximo de giro.

NOTA: Esto es un blog de aficionado, por lo tanto algunas cosas puede que no estén bien, por favor ayúdanos a mejorar y deja un comentario si lo que lees no es correcto. Gracias!

2007-12-16T20:00:00.000+01:00

La idea de la sobrealimentación es aumentar la cantidad de aire en el interior del cilindro, de tal forma que cuanto mayor es la cantidad de oxígeno, la combustión será mejor y más potente. Esto lo podemos comprobar cuando por ejemplo estamos delante de una hoguera y utilizamos el fuelle. Enseguida el fuego se aviva, como resultado de una mayor cantidad de oxígeno para el proceso de combustión.

Entonces una vez comprendidos los conceptos de que cuanto más aire tengamos mejor será la combustión y por tanto tendremos más potencia, es el momento de preguntarnos cómo vamos a conseguir llenar los cilindros con más aire del que nos proporciona la presión atmosférica.

Y aquí es donde participa el turbocompresor, una solución muy ingeniosa en la que se aprovechan gran parte de los recursos disponibles que nos proporciona el motor, concretamente, los gases de escape de la combustión del combustible en los cilindros del motor.

NOTA: Esto es un blog de aficionado, por lo tanto algunas cosas puede que no estén bien, por favor ayúdanos a mejorar y deja un comentario si lo que lees no es correcto. Gracias!

2007-12-16T12:00:00.000+01:00

Llegados a este punto, analicemos con detalle esta figura. Olvidemos por ahora el intercooler (que sirve para refrigerar el aire de entrada al cilindro). Empecemos por el final de este proceso cíclico. Como resultado de la combustión del combustible, se producen los gases de escape (CO2 + Otros elementos, entre otros Agua), y se les dirige hacia la turbina, la cual girará impulsada por dichos gases de escape. Como la turbina (en rojo) está unida solidariamente al compresor (digamos que es la turbina coloreada en azul), este movimiento es transmitido a través del eje que los une de forma que la turbina azul (compresor) comprime el aire procedente del exterior del coche. Al comprimir el aire su densidad aumenta, esto es, que hay más cantidad de aire por unidad de volumen, que es lo que hacemos cuando comprimimos un globo inflado, aumentar su densidad.

Por lo tanto, este aumento de densidad podría traducirse en que tenemos más aire disponible, el aire está más concentrado, que al ser canalizado (conducto azul de la figura) hacia el interior del cilindro mejorará notablemente las condiciones de la combustión ya que cuanto más aire tengamos mejor será la combustión permitiendo explosiones más potentes y aumentarán las revoluciones por minuto del motor, que, hasta un límite, nos proporcionará más potencia.

NOTA: Esto es un blog de aficionado, por lo tanto algunas cosas puede que no estén bien, por favor ayúdanos a mejorar y deja un comentario si lo que lees no es correcto. Gracias!

2007-12-12T14:21:00.000+01:00

Gracias a Borja por esta maravilla de vídeo donde podemos ver lo que estos genios pudieron hacer en un circuito tan sumamente complejo donde apenas hay espacio para dos coches y ellos adelantan como si estuvieran en una autopista. Qué sucesión de adelantamientos y que maestría. Creo recordar lo que dijo Arnoux cuando le preguntaron sobre la carrera (que perdió en su propia casa). Fue algo como lo siguiente: - Sí, me ganó, pero nunca me importó porque supe que me había ganado el mejor piloto del mundo. Hay queda eso. Lástima que Villeneuve no nos acompañe ya. Por lo demás comentaros que al final de la página podéis rellenar una pequeña encuesta con vuestra opinión sobre el blog.

2007-11-23T14:45:00.000+01:00

Espectacular vídeo del Ferrari F430. 490 CV a fondo en un programa de Top Gear. Pero como siempre, todo es mejorable por difícil que parezca y más si hablamos de la Ferrari. 510 CV es la potencia del nuevo Ferrari 430 Scuderia. Gracias a toda la tecnología que atesora, este modelo ha conseguido situarse (al menos prestacionalmente) a la altura del Ferrari Enzo, que fue en su momento todo un derroche de medios de la casa del callino rampante. Que lo disfrutéis.

2007-11-23T14:21:00.000+01:00

Automotive inaugura un nuevo espacio para que publiques las fotos más impresionantes de las máquinas que has visto por la calle y has capturado para siempre desde tu cámara o tu móvil. Esta novedad pretende haceros partícipes de esta web creada para vosotros, los apasionados del motor. Así que anímate y además de la foto cuéntanos qué modelo es, porqué te pareció interesante, cuál es su potencia... o simplemente manda un email a timeatmaranello@yahoo.es para que la podamos subir y buscar información sobre el buga en cuestión. Para estrenar la sección tomamos la foto de un Triumph TR6 gentilemente cedida por Alex. Grazie mile Alex!

Datos técnicos:

Año de fabricación: 1969-1976
País: Gran Bretaña
Motor: Seis cilindros en línea de 2498 cc en posición delantera
Potencia: 142 HP a 5500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cuatro velocidades
Tracción: Posterior
Velocidad máxima: 200 km/h
Aceleración (0-100 km/h) : 9.3"
Frenos: Delanteros de disco, traseros de tambor
Peso: 1090 kg
Datos adicionales: Datos que pertenecen al modelo más potente (desconocemos la fecha de fabricación del modelo de la foto)

2007-11-15T14:21:00.000+01:00

Bienvenido de nuevo Don Michael Schumacher a tu casa. La casa del cavallino rampante! El kaiser ha vuelto a dar una leccion de conduccion en las pruebas que ha preparado la Scuderia en Montmelo, sobretodo teniendo en cuenta que ha hecho 2 jornadas consecutivas el mejor tiempo justo por delante de Pedro Martinez de la Rosa. Pero tiene aun mas merito porque despues de un agno sin correr ha vuelto sin ayudas electronicas ni controles de traccion. Como siempre se ha comportado como un campeon y en la pista nos lo cuenta a todos.

En estas fechas se ha confirmado la nueva estructura de la Scuderia Ferrari Marlboro que pierde tanto a Jean Todt como a Ross Brawn quien ha tenido que conformarse con ser el jefe de Honda.

2007-09-21T18:35:00.000+02:00

Entramos en el sprint final del campeonato del mundo de Fórmula 1 y qué decir en estos momentos del gran circo. ¿Podríamos hablar de decepción? ¿Podríamos hablar de euforia? Difícil elección. La situación es inmejorable para el espectáculo o quizás para el morbo porque está siendo un año que en cuanto a polémica va a ser difícil de superar, aunque este mundo nos tiene acostumbrados a superarse a cada minuto en todos los aspectos. Desde lo mediático hasta lo tecnológico en lo que quizás se esté algo estancado pese a los enormes presupuestos que se manejan excepto en el campo de la aerodinámica, donde vemos que los monoplazas adquieren niveles cada vez más altos desde el punto de vista prestacional. Pero bueno, este debate quizás sería interesante en otro momento...

En el aspecto "deportivo" es difícil sacar alguna conclusión en claro ya que existen infinidad de conclusiones posibles y de posturas que tomar frente a todo lo que está sucediendo. Es posible que como suele ocurrir casi siempre, la razón esté en el término medio. Lo difícil es saber cuál es ese punto sin que esté sujeto a subjetividades.

De todas formas las decisiones que ha tomado la FIA en base a ni se sabe porque no se suelta prenda sobre la realidad ya que parece difícil que se pueda eliminar a una escudería en base a unos emails entre pilotos que al parecer son una práctica habitual en este mundo. Unos reglajes de aquí o allá no parecen motivo suficiente para sancionar como lo han hecho este año. ¿Qué es lo que no se dice?

¿Por qué la Ferrari está relativamente satisfecha y Jean Todt está deseoso de que Mc Laren apele? ¿Por qué Mc Laren no ha apelado la sanción a Alonso en Hungría? ¿Por qué Ferrari ha llegado hasta los tribunales ordinarios con el asunto de espionaje industrial?

Una teoría: Es posible que en el mundo de la Fórmula 1 y del motor se esté tomando como práctica habitual el asunto del espionaje entre los equipos (siempre se ha hecho con mayor o menor habilidad), pero hasta ahora se ha hecho la vista gorda. Ya en su momento Toyota saltó a la palestra por un tema parecido que acabó con penas de cárcel para algunos implicados pero tampoco tuvo una especial relevancia ya que el papel de esta escudería ha sido bastante modesto y no ha supuesto ningún peligro para los grandes de siempre. El problema es que si ahora todo esto se ha generalizado y aquí copia "hasta el empollón" por así decirlo es el momento de dar un toque de atención a todos (y así podría interpretarse una sanción como la impuesta porque, un dato, ¿Qué costó Zidane al Real Madrid? y esto es automovilismo..., Mercedes no es una marca precisamente sin recursos...) antes de que haya que borrar a nadie del mapa y eso no conviene ni por imagen ni por lo económico. ¿Habrá perdido Mc Laren a sus fans? Sinceramente no lo creo. ¿Y si hubiera sido Toro Rosso? Antes de llegar a ese punto es más fácil actuar en la forma de: "Te lo digo Juan para que te enteres Pedro"...

Esta es la opnión de Automotive: ¿Cuál es la tuya?

2007-06-28T19:49:00.000+02:00

Hola a todos. De nuevo el equipo de Automotive os presenta otra novedad para los amantes de la calidad musical. Es algo distinto a lo que teníamos por costumbre presentaros pero igualmente interesante. Se trata de música difícil de clasificar por la cantidad de modalidades y variedades que tiene. Ellos la denominan como "tremenda music to take away" pero basta de rollos y descubridla aquí. En esta web podéis comprar música y descargaros gratis los programas de radio del maestro Wally Lopez.

NOTA: Agradecer a la web de www.factomania.com el habernos contestado con tanta celeridad sobre el link a su página y principalmente el habernos echo caso. Un saludo online compañeros.

2007-06-03T17:38:00.000+02:00

Dado el éxito de participación que ha supuesto el Gran Premio SISCANT de Mayo 2007 llega la hora de iniciar nuevas aventuras. Ha llegado el momento de dar un salto hacia un peldaño superior y volver a batirnos el cobre como los grandes. Entrenos, clasificación y, por supuesto, carrera! Será el momento de ver cómo Diego Hakkinen, el caballero de la velocidad, nos deleite con el arte del contravolante, de que don Miguel Fangio nos embriague cogiendo la aspiración de sus oponentes, de que Jimi Raikkonen pemanezca el 85% del tiempo en la pista con un solo coche e imponga junto a Julián Prost su ley de la velocidad, de que los rookies Lucio Alonso y Martín Lauda den un golpe de efecto y nos hagan perder la estela de su alerón trasero. Es la hora de poner a punto las máquinas y de correr!

P.D: Es cierto, también es la hora de que Michael Knight deje de beber... ¿Alguien me invita a una hamburguesa?

Definitivamente ¿Karting Los Santos? ¿Habrá nuevas incorporaciones?

www.autoemotion.blogspot.com

2006-10-20T20:30:00.000+02:00

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Vuelve la Fórmula 1 en tu espacio, AUTOMOTIVE. Pero esta vez hemos decidido cambiar la ubicación de los comentarios y fotografías a AUTOMOTIVENG por razones técnicas y promocionales. Para empezar a entrar en materia repetimos la emisión del fabuloso vídeo de presentación del Ferrari F430 recordando las victorias de la marca el cavallino rampante en la Carrera Panamericana. No olvides dejar tus comentarios por el territorio AUTOMOTIVE. Enjoy&Drive

Russian_Tunnel

2006-10-18T01:19:00.000+02:00

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Russian_Tunnel
Video sent by superraton

Impreisonante secuencia de accidentes tomados por las cámaras de un túnel ruso. Todo lo que se ve ocurrió en un día. Las filtraciones de agua que más tarde se congelaron(-38ºC) hicieron imposible la circulación.

2006-09-29T21:01:00.000+02:00

AUTOMOTIVE vuelve a las andadas con el Mercedes SLR Mc Laren 722 Edition. Presentado en el Paris Motor Show junto a Sir Stirling Moss homenajea, en parte, a este piloto y su compañero Dennis Jenkinson, que vencieron en las Mil Millas de 1955 a bordo de otra flecha de plata mítica, el Mercedes 300 SLR "Alas de Gaviota". Esta maravilla mecánica nos sorprendió con su primera versión hace unos años. Con casi 630 CV y una aerodinámica propia de aviones caza era impensable rizar el rizo sobre esta plataforma pero en Mc Laren, la tierra de los sueños, no podían abandonarnos y nos presentan una actualización con 650 hp, una aceleración de 3.6 s en el 0-100 Km/h y de 10.2 s para el 0-200 Km/h. Mejoras en la suspensión y un interior deportivamente rediseñado junto a un aspecto más espectacular y efectivo si cabe hacen de este coche otra obra de arte.

Un detalle, 722 Edition es el número de salida del 300 SLR vencedor que se correspondía con la hora de salida, las 7:22 a.m. Para esto no importa magrugar no?

2006-05-16T21:50:00.000+02:00

Es posible que haya pasado tiempo desde que AUTOMOTIVE pausara su actividad. Es posible que nuestra mente navegara por un universo vacío de sonidos. Es posible que el mundo del automóvil ya no nos motive igual que antes. Pero, un momento. Eso es imposible. Claro, estás en AUTOMOTIVE. Tu blog del motor donde te presentamos lo mejor, lo último en tecnología, lo más bello e increíble. Un mundo que hace evolucionar al hombre. Por eso queremos darte un homenaje presentándote el nuevo Ferrari 599 GTB Fiorano. Arte en movimiento cuyas cualidades hablan por sí mismas, por supuesto, en italiano. La patria de la pasión .

Motore e trasmissione
- Tipo12V 65°
- Cilindrata totale5999 cm3
- Potenza massima456 kW (620 CV) a 7600 giri/min
- Coppia massima608 Nm (62 kgm) a 5600 giri/min
- Regime massimo8400 giri/min (al limitatore)

Prestazioni
- Velocità massimaoltre 330 km/h
- Accelerazione0-100 km/h: 3,70 s0-200 km/h: 11 s

E bello, e Rosso, opiamente. Sientes la llamada?

Audi R-8

2006-03-23T21:19:00.000+01:00

Al parecer no estábamos muy equivocados cuando apostamos por el equipo oficial Audi para ganar las 24 horas de Le Mans con el prototipo R10 con motor turbodiesel V10 de 650 CV. Ahora el equipo marcha para conquistar las américas cuya primera cita son las American Le Mans Series en Salt Lake City el 15 de julio. Quién sabe igual les mojan la oreja a los americanos cuyos coches de serie no son precisamente de gasóleo...

2006-03-15T22:28:00.000+01:00

El DTM visita España en el circuito de Montmeló. Esta dura prueba cuenta con coches de 1060 Kg, 4000 cc y unos 475 CV. Es decir, mucho. La disciplina del DTM está considerada por muchos como la 2ª mejor prueba de automovilismo del mundo justo por debajo de la Fórmula 1 por el nivel tecnológico, la calidad de los pilotos (muchos de ellos excombatientes del mundial F1, Hakkinenn, Alesi, Frentzen, Paffett) y el espectáculo que lleva alrededor. Este año, por fin, visitarán España, y cómo no, lo harán en Montmeló donde siempre están un paso por delante del resto en casi todo. La web que AUTOMOTIVE os sigue recomendando es la de quieroserpiloto de Dunlop, donde a la vez que puedes seguir las competiciones en las que Dunlop suministra neumáticos (entre ellas la DTM y la motoGP con un sorprendente Carlos Checa en las primeras posiciones), podrás convertir tu sueño de ser piloto en realidad ya que Dunlop te ofrece la oportunidad de participar en los 1000 Km del Jarama con un Hyundai Coupé de más de 200 CV. Sigue atento a la web y por supuesto a AUTOMOTIVE.

2006-03-01T11:23:00.000+01:00

Vuelve la Dunlop Driver's Cup. De la mano de Dunlop y a través de la web www.quieroserpiloto.com te da una nueva oportunidad de iniciarte en el mundo de la competición automovilística. El año pasado fue todo un éxito y habrá que estar atentos a la web en las próximas semanas y así poder inscribirse para entrar en el proceso de selección y poder pilotar un Hyundai Coupé (+ de 200 CV), en las 24 horas de Montmeló. Dunlop es una marca ligada a la competición por su historia y tradición. Perteneciente al gigantesco grupo Goodyear, Dunlop es hoy en día un punto de referencia en tecnología de competición y se implica de manera directa en la búsqueda de nuevos talentos poniendo todos los medios a la disposición de nuevas promesas. Dunlop realiza este tipo de pruebas por segunda vez en España pero lleva haciéndolo durante varios años en otros países de forma que saben perfectamente lo que buscan. El año pasado eligieron a 4 nuevos talentos que hicieron un papel más que digno junto al resto del equipo compuesto también por pilotos profesionales.

2006-02-27T17:12:00.000+01:00

La experiencia GTDi organizada por la revista Car&Driver ha supuesto el primer contacto real de AUTOMOTIVE con el mundo de la competición y de los circuitos así como una buena aproximación a la tarea de probador. destacar la buena organización y la calidad de los monitores entre los que ese encontraban Andy Souzeck y Antonio García dos jóvenes y grandes pilotos de renombre en el panorama nacional e internacional. Antonio García fue nuestro acompañante en la pista al que agradezco enormemente sus sabios consejos a la hora de afrontar las difíciles curvas del bellísimo y legendario circuito del Jarama. Probé 14 modelos de prestaciones medias (hasta 163 CV del BMW 120d) y he de reconocer que me quedo con unos cuantos detalles. La potencia del BMW y su propulsión trasera, la velocidad del cambio DSG del Audi A3 Sportback S-line que hacía de la conducción en circuito un juego de niños, la belleza del diseño del Alfa Romeo 147 y lo cortísimo que se me hicieron las pruebas de los 14 coches. Una experiencia inolvidable que se irá plasmando poco a poco en este espacio en la sección de pruebas. Destacar la introducción a la prueba realizada por Emilio de Villota, un gran nombre del auomovilismo internacional ya que fue el primero en acceder a la Fórmula 1, podríamos decir en la era moderna. Recordar una frase que le dijo Juan Manuel Fangio cuando escuchó a E. de Villota decir que él iba a la carrera a aprender: "Nunca salgas a la pista sin creer que puedes ganar la carrera".

Automotive Design Version

2006-02-17T15:39:00.000+01:00

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Estrenamos nueva sección en AUTOMOTIVE. Automotive Design Version, es la sección dedicada exclusivamente al diseño de los automóviles de serie, con vídeos actuales, donde hablaremos de historia, veremos vídeos actuales y las tendencias europeas, americanas y japonesas, técnica y mucho más...No te lo puedes perder.

2006-02-05T00:50:00.000+01:00

La apuesta de AUTOMOTIVE: ¿Qué es lo que ocurre en la Scuderia de Maranello? Quizás este infundada la conclusión siguiente pero es posible que todos los problemas estén derivados de la falta de competitividad aerodinámica del monoplaza. El año pasado no podía comprenderse ese cambio tan radical y el funcionamiento del coche no debía ser tan inesperadamente distinto como al final lo fue. No se olvida el realizar motores de una temporada a otra sabiendo que cuando conquistaron 5 coronas consecutivas el motor no era su punto más fuerte sino el equilibiro global del coche. Schumacher reconocía que el monoplaza era bueno pero que le faltaba velocidad... Sabemos que existen tres puntos fuertes en la construcción de un monoplaza competitivo: Chasis, Aerodinámica y Motor. Pienso que el año pasado falló la aerodinámica principalmente y debido al cambio de reglamentación de neumáticos, la estructura de las suspensiones no era la adecuada para los Bridgestone de carrera completa. Puede que todo esto se corrobore con la gran efectividad del monoplaza "mixto" de entrenamientos de motor V8 nuevo y alerón trasero de ¡2004!, ni siquiera el del año pasado, el F2005. Y quizás esto pueda ser entendido así si tenemos en cuenta el fichaje de Tombazis que regresa a Ferrari desde que en 2003 abandonara a la Squadra de Maranello por Mc Laren. Tombazis se encargó durante 6 años del apartado aerodinámico del equipo del cavallino rampante y ahora asumirá el cargo de "diseñador jefe" desde el 1 de marzo.

2006-01-17T20:55:00.000+01:00

AUTOMOTIVE sigue bajo los efectos del rosso. Ahora unimos nuestras fuerzas al equipo Ducati de MotoGp que ha presentado recientemente el equipo de competición para la temporada 2006. Sete Gibernau y Loris Capirossi serán los pilotos que intentarán lograr triunfos para la marca italiana considerada como la Ferrari de dos ruedas. En la columna de links aparece la dirección de la web de Ducati Desmosedici y si pincháis aquí podréis escuchar el embriagador sonido de esta máquina de 4 tiempos. Ducati es famosa aparte de por sus prestaciones y diseño por ser la inventora del revolucionario sistema desmodrómico que evitaba que los motores se pasaran de vueltas. Consiste en un sistema que logra una desmultiplicación adicional en los árboles de levas de tal forma que el ritmo de las explosiones no supere el límite mecánico permitido para la transferencia de ese ritmo a los árboles de levas que en último lugar es lo que hace que las válvulas de admisión y escape estén sincronizadas con las explosiones de los cilindros.

2005-12-25T13:04:00.000+01:00

Novedades en la sección compra-venta AUTOMOTIVE. Tenemos 3 nuevas ofertas de coches: BMW Serie 3 (1993), Opel Astra (1998) y Citröen AX Challenge (1993). Para más detalles consulta la sección de comentarios y recuerda que si quieres desahacerte de tu coche o tener uno de segunda mano, este es un buen sitio para comunicarlo. Es fácil, deja tu oferta o demanda en la sección de comentarios y ponte en contacto con nosotros en timeatmaranello@yahoo.es. Si encontramos un comprador o un vendedor os pondremos en contacto vía e-mail.

Este servicio está pensado especialmente para automóviles puesto que es el contenido principal del blog pero también es válido si lo que necesitas es una moto, quad, kart, bicicleta, coches de radiocontrol, aeromodelismo...o incluso pequeñas embarcaciones, vela, zodiacs, lanchas, etc.

El blog se reserva el derecho de cancelar el servicio en cualquier momento y sin previo aviso.

2005-12-19T10:34:00.000+01:00

Doblete histórico del equipo Renault F1 Team. Giancarlo Fisichella y Fernando Alonso han sido los claros dominadores de este GP de Malasia en el que no ha habido grandes dosis de emoción a no ser la que otorgaba la tabla de tiempos ya que no ha habido muchos adelantamientos. Ha habido algo de acoso y también de derribo en la primera vuelta en la que, cómo no, Kimi Raikkonen se ha llevado la peor parte quedando fuera tras 5 curvas. Y es que Fernando Alonso tiene ya 17 puntos y lleva tan sólo dos carreras... El tercero ha sido el británico Jenson Button con su Honda que esta vez ha estado cerca de los mejores. Un dato "curioso", el primer piloto doblado ha acabado en 9ª posición, justo después de la zona de los puntos. Los Ferrari no han brillado pero han hecho un buen trabajo con sus 5º (Massa) y 6º (Schumacher) puestos, teniendo en cuenta lo retrasados que han salido. En definitiva un muy buen ritmo de carrera que es algo importantísimo a estas alturas de la temporada. Fisichella ha rodado como un reloj y ha estado atento a todos los detalles, sin cometer errores y vuelve a ser un sólido compañero para Fernando quien ha realizado otra salida épica acabando 3º en la primera curva del trazado malayo. Recordemos que salía 7º... McLaren sigue en la senda de la velocidad y la competitividad y Juan Pablo ha realizado un buen trabajo aunque es una lástima tener que llegar a la conclusión de que no es un 'crack'. Quién sabe si despertará el monstruo que lleva dentro antes de que acabe la temporada. Las fumatas blancas esta vez las han puesto los Williams Cosworth que han dado muestras de una gran competitividad en la pista. En definitiva, esta carrera quizás habría que interpretarla desde el punto de vista de la telemetría, una carrera de muchos datos pero sin una gran dosis de espectáculo aunque siempre excitante. Es Fórmula 1, así de sencillo. Podium de la carrera: 1.- Fisichella (Renault R-26) 2.- Alonso (Renault R-26) 3.- Button (Honda RA 106)

2005-12-18T22:41:00.000+01:00

Hola de nuevo a todos, esta vez desde el circuito de Sepang en Malasia. En primer lugar pediros disculpas en nombre de AUTOMOTIVE, que por motivos diversos y buenos, no ha podido estar presentandoos la carrera como hasta la fecha hemos hecho. Pero hemos regresado con ganas y tenemos hambre de Fórmula 1, de motor, de olor a gasolina pero sobretodo de ruido, mucho ruido! Y qué mejor manera que empezar hablando de la locura que han supuesto los entrenamientos de este GP con 5 roturas de motor y novedades importantes como la pole de Fisicchella y el 2º puesto para Button y Alonso que saldrá 7º nada más y nada menos. Y es que el R-26 ha tenido problemas de electrónica que al parecer se ha vuelto un poco loca al tiempo que también han tenido problemas con el suministro de carburante hasta el punto que no sabían la cantidad que les quedaba al terminar la jornada de entrenamientos para el GP de mañana. La telemetría dictará el veredicto de lo que tengan que arreglar. Kimi ha estado más cerca de la primera pole del año para McLaren Mercedes que en esta frenética semana ha dado un fuerte tirón de orejas al combiano J.P. Montoya por su bajo rendimiento en la carrera de Sahkir al parecer por falta de hambre de victoria ya que llegó en una peor posición con el mismo coche que Raikkonenn que salió último... Y qué decir de los Ferrari que han tenido que cambiar sendos motores y saldrán muy retrasados perdiendo toda opción de victoria aunque quién sabe si de podium aunque estando 'el Nano' donde está esto será muy difícil de conseguir para la Squadra de Maranello. En fin, mañana veremos. La apuesta de AUTOMOTIVE: 1.- Giancarlo Fisicchella 2.- Kimi Raikkonenn 3.- Fernando Alonso

2005-11-30T01:39:00.000+01:00

Bugatti vuelve para realizar la cruzada que tendrá como fin la construcción del mejor automóvil del mundo. Ettore Bugatti estará sonriendo allá donde se encuentre. Su flamante nuevo modelo, el Veyron 16.4 es una de las mejores máquinas que jamás se han construido y probablemente se construirán ya que las 300 unidades que se producirán no amortizarán la inversión. Sus 407 Km/h, 1001 CV y 1 millón de € son cifras bastante difíciles de conseguir y superar y para esta marca esto es suficiente. AUTOMOTIVE quiere presentaros otra dimensión del automóvil, la de la filosofía de lo mejor que renace como el Ave Fénix de la mano de Volkswagen. Bienvenidos de nuevo, estáis en vuestra casa.

2005-11-05T18:19:00.000+01:00

A escasos días de que empiece el mundial que mantiene despiertos a millones de personas quizás fuera bueno respirar profundamente antes de volver a la vorágine de la emoción, de la competición en estado puro. La razón es muy sencilla, la pretemporada ha sido una de las más interesantes de los últimos tiempos con grandes noticias (Alonso a McLaren, Kimi en breve a Ferrari..., Michelin que abandonará la competición para el año que viene...), la confirmación de un gran piloto que sigue en forma marcando los mejores cronos en los entrenamientos como 'el Nano' y de un gran equipo como Renault. Piques entre las diferentes escuderías, desafíos tecnológicos como los motores V8 con los que se perderá algo de velocidad, Rossi deshojando la margarita de las 2 ó las 4 ruedas y recibiendo críticas como su alias 'Trompossi' y cómo no el glamour y el derroche de medios que lleva intrínsecamente la Fórmula 1 allá por donde pasa. No nos olvidemos que Briatore abandonará Renault la próxima temporada, Ecclestone podría cederle los derechos de la Fórmula 1 al playboy italiano y Pedro Martínez de la Rosa podría fichar de la mano de Telefónica por una temporada en Renault. Minardi ha desaparecido de la parrilla aunque continuará en la GP2 y en su lugar nace Toro Rosso con todo un mito a la cabeza como Gerard Berger y un equipo japonés, SuperAguri con Tacuma Sato liderándola. Y Felipe Massa con un pie fuera de la Scuderia de Maranello antes de que le haya dado tiempo a correr una carrera. En fin, menudo estrés y todavía no se ha rodado ni una vuelta en Barhein. Cojamos fuerzas que lo que viene promete.

2005-09-24T20:45:00.000+02:00

Las pruebas amateur de AUTOMOTIVE: Smart Roadster (82 CV). Como ya anunciamos hace algunas semanas os presentamos el Smart Roadster de 82 CV, una pequeña joya mecánica. Un automóvil de grandes sensaciones equipado con un motor "Suprex" turbo que entrega 82 CV de potencia, lo que unido a un bajo peso le otorga unas cualidades dinámicas excelentes. Estuvimos a bordo de una unidad que facilitó un concesionario Smart de Alcobendas en la presentación del modelo hace ya algún tiempo pero esta vez nos pusimos en el asiento del copiloto...y... qué delicia! Un piloto de carreras nos hizo vibrar por los alrededores del concesionario. La unidad estaba dotada de cambio secuencial con levas en el volante de un accionamiento bastante rápido para un deportivo no extremo. Los neumáticos que monta de serie son unos rodillos impresionantes (para su tamaño), y hace que se pegue al asfalto como una lapa, algo que comprobamos en los giros más cerrados por las rotondas de la zona. Los frenos...de los frenos no podemos deciros mucho porque creo que el piloto no los usó ni una vez ;-). Lo que sí percibimos fueron los giros en vacío (entre cambios de marcha) del turbo con un silbido bastante curioso al igual que el funcionamiento del control de tracción (es un propulsión trasera), que se activaba a la menor insinuación del tren trasero. Una grata experiencia que esperamos repetir en más ocasiones.

2005-09-23T18:37:00.000+02:00

El manual madrileño de conductores dice:
1) Saludar:Para saludar a un conductor madrileño, baje lentamente su ventana y, con tono grave y fuerte, pronuncie: tu puta madre!!!. Pueden incluirse, al final de la expresión, sustantivos calificativos como: gordo de mierda, cabrón, hijo de puta, etc. (escoger el más adecuado para la ocasión). De todas maneras, esté siempre preparado para responder con un "vete a tomar por el culo", en caso de que el otro conductor l e haya saludado primero.

2) Intermitentes: Si un conductor en otro carril enciende su intermitente, no le deje entrar en su carril; de hecho, presione el acelerador y manténgase próximo a él. Es probable que el conductor intente saludarlo, pero usted ya sabe exactamente qué hacer (ver párrafo anterior).

3) Semáforos: Estos interesantes artefactos suelen encontrarse en las intersecciones de las calles sin tener ninguna razón aparente, pero si están ahí, por algo será. Es muy probable encontrar conductores detenidos observando cómo cambian las luces de colores (una experiencia fascinante). La policía de tráfico cree que cada color tiene un significado que el conductor debe respetar. De la observación efectuada se ha determinado el significado de cada color: * Luz amarilla: acelere su vehículo tanto como sea posible. * Luz roja: esta luz permite pasar a 5 ó 6 vehículos más después atraviesen su luz roja. * Luz verde: reduzca la velocidad y espere a que los 5 ó 6 vehículos atraviesen la luz roja. Nota: e s vital tocar la bocina a los 1.5 segundos del encendido de la luz verde.

4) Cambio de carril: Antes que nada, no importa lo que vaya a hacer: nunca encienda su intermitente, de lo contrario, estimulará la reacción del otro conductor (vea "Intermintente"). Observe al conductor que viene por el carril al que desea pasarse y, ante su menor descuido, introdúzcase descontroladamente con su vehículo; se sorprenderá al darse cuenta que no es necesario más que un par de centímetros entre vehículo y vehículo. En ese momento será saludado por no menos de tres conductores. Para perfeccionar su cambio de carril, existen diversas técnicas, por ejemplo: intente desacelerar su vehículo drásticamente y en cuestión de segundos; no deje de observar el fenómeno de reacción en cadena producido por el conductor de atrás. En medio del caos, cambie de carril y acelere.

5) Embotellamientos: Durante los embotellamientos de tráfico se realizan actividades divertidísimas, tales como: - Retoque de maquillaje (generalmente, repito, sólo generalmente, esto se da en conductoras). - Busque objetos semi-sólidos en sus fosas nasales y pabellones auditivos, y si los encuentra, conviértalos en sólidos esféricos y deshágase de ellos (generalmente, repito, sólo generalmente, esto se da en conductores). - Toque su bocina rítmicamente. - Pierda peso, sudando, debido a la falta de aire acondicionado. - Salude a otros conductores. No necesariamente a los que provocan el embotellamiento. - Juegue a ver lo cerca que puede detenerse del parachoques del vehículo de adelante.

6) Peatones: Estos individuos son una molestia para los conductores madrileños. En caso de encontrar alguno de estos singulares personajes, acelere y muéstrele quién es el jefe. En las intersecciones, ceda el paso al peatón y, en cuanto lo tenga en la mira, tírele su vehículo encima. Si no llega a tocarlo, puesto que suelen ser bastante hábiles, no se preocupe, seguramente lo habrá asustado lo suficiente.

7) Peajes de autopista: Todos sabemos lo que es estrar apurado y no tener cambio para entrar en los carriles de "Pago Exacto". Con este fin, se han desarrollado técnicas para su como didad: Introdúzcas en el carril de "Pago Exacto" aunque tenga un "BIN-LADEN" de 500 Euros cuando llegue a la cabina de pago, exclame, con cara de asombro: "¡Mierda, me confundí de carril!". Si el cobrador se niega a aceptar su billete, entonces señale la imponente cola de vehículos que se ha formado detrás y diga: "¿puede decirles que muevan sus vehículos, para sacar el mío?". Ignore los millones de saludos que recibirá, y sonría (usted va a ganar). Esta técnica es también aplicable cuando quiera cambiar divisas, pero no espere obtener el mejor tipo de cambio. Ahora sí!! Usted se encuentra totalmente capacitado para conducir en las calles de Madrid, adelante y ...... ¡FELIZ VIAJE!

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2005-09-04T17:40:00.000+02:00

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AUTOMOTIVE ve cumplido uno de sus objetivos que era la realización de un vídeo promocional de este espacio. Siempre aderazado de un sentimiento como es el romanticismo sin el que de otro modo todas estas letras no hubieran podido ser escritas. Pensando en que este sea el primero de otros muchos que vendrán no hay nada que decir más salvo que nos conformamos con que disfrutéis un 1% de lo que disfrutamos realizándolo en la factoría Garrucha Entertainment.

2005-07-22T17:31:00.000+02:00

Se están fabricando nuevos coches que son reediciones de modelos antiguos. Uno de ellos es el Ford GT 40 que fue y es una auténtica maravilla. ¿Cuál es tu modelo reeditado favorito(Porsche 911, Maserati quatroporte...)?¿A quién reeditarías si estuviera en tus manos?También valen cualquier versión de modelos como el Kadett GSI, Calibra, Volkswagen Corrado, Golf, Ford Escort RS Cosworth...

2005-07-21T19:59:00.000+02:00

¿Qué os parece este carro? Wiesmann GT, tiene un V8 original de BMW de 4.8 L que da 367 CV. Este motor es, a priori, nuevo puesto que parece creado expresamente para este modelo. Sus líneas son marcadamente retro pero por sus prestaciones parece venir del futuro. Atención, velocidad máxima: 280 km/h y aceleración 0 -100 km/h: 4.6 sec. La colaboración de esta marca con BMW es estrecha puesto que el modelo roadster fue equipado con el motor del BMW M3 de 343 CV, en este caso un V6. Original sin duda, esta marca se ha hecho un hueco en el corazón de los puristas.

2005-07-12T18:43:00.000+02:00

¿Cuál es tu marca favorita y por qué? Ferrari, Lotus, Lamborghini, Maserati, Mc Laren, BMW, Mercedes, Porsche, Audi...¿A quién echas en falta en la Fórmula 1 tanto a nivel pilotos como a nivel de escuderías?

2005-07-06T02:20:00.000+02:00

¿Cuál de estos tres prototipos tiene el mejor diseño?De arriba a abajo y empezando por la izquierda son un Bugatti, Alfa Romeo 8C Competizione y un Aston Martin. Para mí la elección es difícil pero quizás el diseño del Bugatti sea sencillamente genial. Además tiene la particularidad de innovar y genera un nuevo concepto de automoción.